行星减速器是近年来随着人们对行星减速器认识的加深、结构的加强、制造工艺的改进而出现在公众眼中的一种机床。因此，行星减速器得到了越来越广泛的应用。 然而，对于行星减速器传动比分配，由于单级齿轮减速器的传动比最大不大于10，所以当总传动比的要求超过该值时，需要2级或多级减速器。此时，我们需要考虑各级轮换比例的合理分配问题。

    要知道，如果行星减速器的传动比分配不当，就会影响减速器形状的大小、承载能力的大小。正确的旋转比分布应该如下: 使每个传动阶段的承载能力接近相同值，减速机的外部尺寸和质量最小，使旋转转动惯量最小，大齿轮在每个旋转阶段的浸油深度大致相同。

    提到行星减速器，首先应该想到“高扭矩、抗冲击”六个字，这也是它给每一个使用过行星减速器的用户带来的最直观的感觉。行星减速器的结构优于传统减速器，传统减速器仅依靠两个齿轮之间的少量点接触形成驱动力，所有的承载能力集中在接触的少量齿轮表面上。对摩擦和断裂高度敏感。然而，行星减速器具有六个较大齿轮接触面，具有360度均匀载荷，且多个齿轮表面共同均匀地承受瞬时冲击载荷，使得行星减速器能够承受相对高扭矩的压力。

    再者一定要提一下的便是体积小，重量轻，传统减速机的设计有许多套大小齿轮偏移到交错驱动减速，因为减速比必须加倍两个不同齿轮的数量，齿轮的尺寸数据之间我们也要能够保持一定的距离，这也就造成了传统减速机的体积过大，笨重。而行星减速机的结构分析可以同时根据用户的个人生活所需段数来研究进行不断重复连接，并且可以有效实现需要多个段分开完成。

    以上是对行星减速机传动比分配的问题介绍，有需要行星减速机的欢迎咨询纽格尔厂家。